Ανατριχιαστικά, επικίνδυνα για το επιβατικό κοινό και πιθανότατα εξαιρετικά σημαντικά για το έγκλημα στα Τέμπη είναι όσα διαπιστώνει ως παραβάσεις της Hellenic Train η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) σχετικά με την πυρασφάλεια των τρένων και συγκεκριμένα με τα καθίσματα, που δε διαθέτουν ακόμα και σήμερα σχετικά πιστοποιητικά. Σχεδόν 3,5 χρόνια μετά την ανείπωτη τραγωδία, που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους, τα κενά ασφαλείας παραμένουν.

Καμπανάκι και από ΕΟΔΑΣΑΑΜ

Υπενθυμίζεται ότι στις αρχές Φεβρουαρίου ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ δημοσιοποίηση Έκθεση σύμφωνα με την οποία ουδείς μπορεί να πει με σιγουριά αν τα καθίσματα των επιβατών πληρούν τις προϋποθέσεις. Μάλιστα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ προχώρησε σε σύσταση ασφαλείας προς την Hellenic Train, τη ΡΑΣ και την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ.

Για τα δείγματα που μελετήθηκαν, πολλά ερωτήματα προέκυψαν σχετικά με την καθυστέρηση στη λήψη τους (τον Δεκέμβριο του 2024, ένα χρόνο μετά την τραγωδία), αλλά και την αποστολή των αποτελεσμάτων από εργαστήριο της Γερμανίας (25/8/2025). Παράλληλα, με γρίφο μοιάζει η απόδοση ευθυνών σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων στα τρένα, καθώς στην Έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφέρονται ο ΟΣΕ, η Hellinic Train και η ΕΕΣΣΤΥ…

«Δεν αποδεικνύεται η πυροπροστασία»

Κατά τη 15η Συνεδρίαση της Ολομέλειας της ΡΑΣ αποφασίστηκε να κληθεί η Hellenic Train για να δώσει εξηγήσεις, καθώς, μεταξύ άλλων, «δεν διασφαλίζεται, και δεν αποδεικνύεται ότι τα υλικά των καθισμάτων Ε/Α, τα οποία αντικαθίστανται στο πλαίσιο πραγματοποίησης εργασιών συντήρησης του ΥΣΦ HELLENIC TRAIN, ακολουθούν και συμμορφώνονται διαχρονικά με το τεχνικό φυλλάδιο UIC 564-2, το οποίο αποτελεί τον εν ισχύ εθνικό κανόνα, καταχωρισμένο στη βάση δεδομένων Reference Document Database (RDD) του ERA, για τη βασική παράμετρο «πυροπροστασία του τροχαίου υλικού και εκκένωση».

Να τονιστεί ότι η ΡΑΣ αποφάσισε την ενεργοποίηση της διαδικασίας ακρόασης του υπεύθυνου για την Συντήρηση Φορέα τροχαίου υλικού (ΥΣΦ) ενώπιον της Επιτροπής Ακρόασης «με αντικείμενο την εξέταση και επικύρωση των διαπιστώσεων» σχετικά με «παραβάσεις διατάξεων νομοθεσίας και του οικείου Συστήματος (Διαχείρισης) Συντήρησης».

Κανένα πιστοποιητικό

Σύμφωνα με τη Αρχή «δεν βρέθηκαν παρότι ζητήθηκαν, αντικειμενικές αποδείξεις, π.χ. πιστοποιητικά προμηθευτών και κατασκευαστών υλικών, τα οποία οφείλουν να συνοδεύουν τα υλικά επένδυσης των καθισμάτων Ε/Α, κατά την παράδοσή τους από τους υπεργολάβους».

Η αρμόδια αρχή τονίζει ότι «η εν λόγω έλλειψη συνιστά παράβαση/Μη Συμμόρφωση ως προς :

• με τα κριτήρια IV, σημ. 2 γ) και σημ. 10 β) i) του Παραρτήματος ΙΙ του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779,

• συμβατικές υποχρεώσεις του ΥΣΦ HELLENIC TRAIN (π.χ. σημείο 7.1 των συμβάσεων υπ. αριθμ. 2022129/13-07-2022 και 202390/18-05-2023 με «TENNIS CRAFT INTERKAT»), και κατ’ επέκταση με το κριτήριο Ι, σημ. 9.6 του Παραρτήματος ΙΙ του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779».

Επιπλέον, η ΡΑΣ επισημαίνει ότι «η μη διασφάλιση και η έλλειψη τεκμηρίωσης της εφαρμογής του τεχνικού φυλλαδίου/εθνικού κανόνα UIC 564-2 κατά τις εργασίες συντήρησης των Ε/Α δεν διαπιστώθηκε εσωτερικά από τον ΥΣΦ, μέσω του συστήματος συντήρησης, ιδίως μέσω των κάτωθι διαδικασιών:

• της Μεθοδολογίας (MSF/MET/0019) «Έκδοση Κανόνων Ασφάλειας για τη συντήρηση τροχαίου υλικού», λαμβάνοντας υπόψη την παράγραφο 4 αυτής «για τη σύνταξη των κανονισμών και οδηγιών λαμβάνονται υπ’ όψη μεταξύ άλλων : Σχετικά τεχνικά Πρότυπα», (όπως λ.χ. το UIC 564-2).

• της Διαδικασίας (GEN/PRO/0108) «Αξιολόγηση Προμηθευτών», λαμβάνοντας υπόψη ιδίως τις παραγράφους 5.1 και 5.2 αυτής.

• της Διαδικασίας MSF/PRO/0013 «Διερεύνηση Περιστατικών Ασφαλείας», η οποία αντικαταστάθηκε από την Διαδικασία GEN/PRO/0215 «Καταγραφή και Διερεύνηση Περιστατικών Σιδηροδρομικής Ασφάλειας», καθώς από την έκθεση εσωτερικής διερεύνησης του σοβαρού ατυχήματος στα Τέμπη δεν αναδείχθηκαν ζητήματα γύρω από την πυρασφάλεια του τροχαίου υλικού».

• της Μεθοδολογίας (RST/MET/0030) «Διαχείριση Τεχνικού Φακέλου Συντήρησης», και ιδίως η παράγραφος 4 αυτής.

• της Μεθοδολογίας (RST/MET/0031) «Πλαίσιο Δραστηριοποίησης Π.Σ.Τ.Υ. (Προγραμματισμός Συντήρησης Τροχαίου Υλικού)», και ιδίως η παράγραφος (4) αυτής».

Οι συμβάσεις με εργολάβους

Η ΡΑΣ υπογραμμίζει επίσης ότι «δεν ακολουθείται δομημένη προσέγγιση που εξασφαλίζει τη δέουσα διαχείριση των δραστηριοτήτων αυτών, ώστε να επιτυγχάνονται οι στόχοι του φορέα».

Όπως σημειώνεται:

• «Οι συμβάσεις της HT (Hellenic Train) με τους υπεργολάβους συντήρησης TENNIS CRAFT INTERKAT και GLOBAL INTERIOR SYSTEMS IKE δεν αναφέρουν ρητά ότι τα υλικά των καθισμάτων θα έχουν επένδυση από φλογοεπιβραδυντικό υλικό σύμφωνα με UIC 564-2, όπως προβλέπεται σχετικά στις αρχικές συμβάσεις κατασκευής τους, με αποτέλεσμα να μη δημιουργείται μια σαφή και ισχυρή απαίτηση στους υπεργολάβους. Αντιθέτως, περιλαμβάνουν τον γενικόλογο όρο ότι «…το ύφασμα θα είναι της ίδιας ποιότητας και του ίδιου χρώματος με το αρχικό…», ο οποίος ερμηνεύεται από τον ΥΣΦ για την επίτευξη της πυροπροστασίας, ότι τα υλικά για τις επισκευές καθισμάτων απαιτείτο να είναι συμμορφούμενα σύμφωνα προς το πρότυπο UIC 564-2, και να αποδεικνύεται η πιστοποίησή τους γι’ αυτό.

• Επιπλέον, οι συμβάσεις 2021153/21-12-2021 και 2022249/30-12-2022 μεταξύ της ΗΤ και της GLOBAL INTERIOR SYSTEMS IKE δεν περιλαμβάνουν αντίστοιχο όρο προσκόμισης πιστοποιητικών υλικών, όπως στις συμβάσεις με «TENNIS CRAFT INTERKAT», σύμφωνα με τον οποίο «…Κατά την παράδοσή τους τα είδη, εφόσον ο Προμηθευτής δεν είναι ο κατασκευαστής τους, θα συνοδεύονται από όλα τα πιστοποιητικά εγγύησης και γνησιότητας του Κατασκευαστή τους».

ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ 20-5-2026 από directNEWS.gr πηγή:documentonews.gr